0.01%線(xiàn)性二維激光器 ZLDS202 地鐵車(chē)輪幾何控制，就找英國真尚有

地鐵車(chē)輪幾何控制是確保地鐵系統安全和效率的關(guān)鍵環(huán)節，涉及到車(chē)輪輪廓掃描、三維點(diǎn)云圖構建和形狀尺寸比較等多個(gè)過(guò)程。通過(guò)精確測量地鐵車(chē)輪的幾何形狀，可以及時(shí)發(fā)現車(chē)輪磨損和其他風(fēng)險，以便及時(shí)進(jìn)行維修和更換。為此，人們開(kāi)發(fā)并實(shí)施了多種測量方案。其中一種常用的方案是使用激光測量系統。這些系統利用激光技術(shù)精確測量地鐵車(chē)輪的尺寸和形狀，可提供車(chē)輪直徑、輪緣高度和車(chē)輪錐度等參數的精確數據。

然而，盡管用于地鐵車(chē)輪幾何控制的測量方案取得了進(jìn)步，但仍有一些不足之處需要解決。主要限制之一是測量過(guò)程耗時(shí)，傳統的測量方案需要地鐵列車(chē)長(cháng)時(shí)間停運才能進(jìn)行測量，而這會(huì )導致地鐵服務(wù)中斷，給乘客帶來(lái)不便。另一個(gè)缺陷是缺乏實(shí)時(shí)監控能力。大多數測量計劃都是定期進(jìn)行的，這意味著(zhù)車(chē)輪幾何的任何問(wèn)題都可能在下一次預定測量之前被忽視。

目前地鐵車(chē)輪幾何控制測量方案的趨勢是向更先進(jìn)的自動(dòng)化系統發(fā)展。隨著(zhù)包括傳感器、數據處理等在內的硬件、軟件技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)出現了能夠實(shí)現在地鐵高速運行過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)車(chē)輪幾何控制的測量系統：利用多臺英國真尚有高速線(xiàn)激光掃描儀ZLDS202-HS構建的3D車(chē)輪幾何形狀控制系統。系統可以安裝在直接連接到地鐵軌道的框架上，結合先進(jìn)的軟件處理算法，即使是以超過(guò)100公里/小時(shí)高速行駛的地鐵也能準確測量其車(chē)輪的幾何形狀，精度高達±0.5mm.

通過(guò)采用英國真尚有高速線(xiàn)激光掃描儀ZLDS202-HS，可以保證整個(gè)測量系統的精確性和高速實(shí)時(shí)測量。ZLDS202-HS高速線(xiàn)激光掃描儀具有±0.01%的Z軸線(xiàn)性度，X軸分辨率高達1280個(gè)點(diǎn)，可以實(shí)現全量程每秒4000條輪廓線(xiàn)的高響應檢測，并準確捕捉到車(chē)輪幾何形狀的詳細信息。此外，在ROI 模式下，傳感器的測量頻率更是可以達到每秒16000個(gè)輪廓。除高速、高精度的特點(diǎn)外，英國真尚有ZLDS202-HS線(xiàn)激光掃描儀還提供從10mm到1000mm的多個(gè)標準量程供選擇，并對特殊應用開(kāi)放低成本定制，可靈活滿(mǎn)足各類(lèi)高速測量需求。

總之，先進(jìn)掃描技術(shù)的使用確保了測量的精確性和高效性，即使是車(chē)輪幾何形狀的微小偏差也能實(shí)時(shí)、可靠地檢測出來(lái)。三維點(diǎn)云圖則提供了車(chē)輪輪廓的全面視覺(jué)呈現，使維護團隊更容易評估車(chē)輪狀況并計劃適當的維護活動(dòng)。